Как сообщается на страничке The European Bike Project в instagram — в прошлое воскресенье, в подъёмнике в посёлке Magglingen в Швейцарии, одним из подписчиков был замечен прототип какого-то неизвестного байка без опознавательных знаков. Владелец велосипеда подтвердил, что пока этот велосипед нельзя купить, но никаких подробностей не добавил.

Если вы достаточно дед, чтобы при словах «стритец» и «Brooklyn Machine» хотя бы не спрашивать что это такое, значит этот пост для вас!

Вы уже отошли от декабрьской статьи, в которой Yeti заново изобретала подвеску для своих велосипедов? Если да, для вас ещё более крышесносный патент — теперь Yeti заново придумали переключатель! Ответ на два вечных вопроса «зачем и на... как?» под катом.

Не обошлось без 3D-принтера, почти как у Atherton Bikes, но с нюансом.

Помните этот прототип от Norco? В последний раз по шпионским фото мы решили, что это новый Range. Так вот, Сэм Бленкинсоп выложил на своём канале видео, как он рассекает по байк-парку в Новой Зеландии именно на нём (в инстаграме видёо на нём уже неделю как постит). Здесь оператор был немного пьян, и даже разок прилёг в повороте, но это не отменяет того факта, что прототип уже наверняка ушел в массу.

У нас же есть официальный диллер, Trial-Sport, подайте нам какой-то знак: хотя бы принадлежность байка или дату анонса? А-то в слитом каталоге это эндурик, а на нём все с двухкоронкой ездят. Это коварный план такой?

Нет, это не Pole, всё ещё интереснее. Не так давно уже была новость про Production Privee, и про их сотрудничество с нашим Пашей Алёхиным. Вместе они делают титановую дёртовую раму. Но оказалось, что на этом сюрпризы от Production Privee не закончились. В 2021 году они становятся спонсорами испанского гонца Алекса Марина и команды Brigade (Седрик держит руку на пульсе). А гонять они будут на новой даунхилльной раме от Production Privee!

Над рамой трудились год, у неё 205мм хода и делают её из фрезерованных брусков алюминия.

Как-то на 26 мы обсуждали гидравлические подседелы, и я поделился опытом использования такой прелестной штуки на своей Glory. Хотя использование турбодилды на даунхилльном подвесе может звучать странным решением, но добавить немного универсальности единственному байку — не такая уж плохая затея. Главное не переборщить, и не начать вешать универсальный багажник с универсальными корзинками.

Но вернёмся к подседелу. Мне пришлось от него отказаться из-за банальной причины: при комфортном угле наклона седла в нижнем положении — нос слишком сильно торчал вверх в верхнем, и наоборот. Кто-то скажет что лучше комфортно крутить сидя, чем некомфортно стоять. И я частично согласен с этой мыслью, но всё же решил не натягивать сову на глобус и вернул обычный подседел.

Ноэль Долоталлас из Канады тоже заметил такой баг, ведь он присутствует даже на многих эндуро-подвесах (хотя у них угол подседельной трубы «тупеет» с каждым годом). Да и горячие обсуждения угла подседельной трубы на розовом ресурсе подливали масла в огонь. В итоге Ноэль заручился поддержкой инженера и промышленного дизайнера и запилил свою быструю регулировку седла — SwitchGrade!

Полностью карбоновая 4-рычажная вундерваффе, с доплинками, коробкой от Pinion и необычным дизайном.